Acuerdo automotor con México: la renovación del ACE 55 podría firmarse en días, con un cupo sin arancel por cinco años
Tras siete meses sin preferencia, Argentina y México acercaron posiciones para renovar el régimen que permite importar autos mexicanos sin el arancel del 35%. Según fuentes oficiales citadas por Infobae, el acuerdo sería por cinco años y el cupo podría seguir en USD 773 millones anuales, aunque todavía no hay anuncio ni fecha de firma.
COMEX explicado
- Qué pasó
- Argentina y México acercaron posiciones para renovar el ACE 55, el acuerdo que permite importar autos mexicanos sin arancel dentro de un cupo anual, vencido desde el 18 de marzo.
- Por qué importa
- Sin el acuerdo, los autos mexicanos pagan 35% y varias marcas dejaron de traerlos; la renovación, que según fuentes oficiales sería por cinco años, reabriría ese flujo y destrabaría la negociación agrícola del ACE 6.
- A quién afecta
- Automotrices y marcas que importan desde México, concesionarios, despachantes y exportadores agroalimentarios argentinos que buscan más acceso al mercado mexicano.
- Productos involucrados
- Autos, SUV, Pick-ups, Vinos, Lácteos, Carne aviar, Frutas y hortalizas
- Qué puede pasar ahora
- Según Infobae, el acuerdo podría firmarse la semana próxima, aunque no hay fecha confirmada para la reunión final y faltan definir detalles.
La Argentina y México están cerca de renovar el Acuerdo de Complementación Económica N° 55 (ACE 55), el régimen que permite comerciar autos entre los dos países sin arancel dentro de un cupo anual y que venció el 18 de marzo sin prórroga. Según publicó Infobae el viernes 23 de octubre con información de fuentes cercanas al Gobierno, la firma podría concretarse la semana próxima y el nuevo entendimiento tendría una vigencia de cinco años, más larga que la de la última renovación.
Todavía no hay un anuncio oficial. Las mismas fuentes indicaron que el monto del cupo no está confirmado, aunque podría mantenerse en USD 773 millones anuales, el valor del acuerdo anterior. Por encima de ese tope, o sin acuerdo, los vehículos mexicanos pagan el arancel extrazona del 35%. Reporte Asia, que también citó a fuentes oficiales, ubicó la firma antes de fin de octubre y la vigencia hasta 2031.
Siete meses sin preferencia
El ACE 55 se firmó en septiembre de 2002 y se renovó en forma periódica: hasta 2022 las prórrogas eran por tres años y en marzo de 2025 se extendió solo por uno, recordó Infobae en marzo. Cuando venció, los dos gobiernos acordaron una medida transitoria para los autos que ya habían salido de México antes del 18 de marzo; esas unidades entraron hasta mayo y desde entonces el flujo fue mínimo, según el mismo medio en septiembre.
La traba no estaba en los autos sino en el resto del comercio. México quería renovar el ACE 55 sin cambios y la Argentina pedía, a cambio, ampliar el ACE 6, el acuerdo bilateral de 1986 que fija preferencias para otros productos. En marzo, la propuesta argentina incluía 118 posiciones arancelarias, con vinos, lácteos, carne aviar, frutas y hortalizas; según fuentes argentinas, México rechazó esa lista y también una versión reducida.
A fines de septiembre la negociación estaba paralizada. Infobae informó entonces que la Cancillería había evaluado anunciar formalmente su fin, que México no había respondido ninguna de las tres propuestas argentinas y que, para el Gobierno, el país del norte tenía más para perder: exporta a la Argentina unos USD 800 millones en autos y el comercio que regula el ACE 6 es menos de un tercio del que pasa por el ACE 55.
Cómo se destrabó
El cambio llegó en la reunión ministerial de comercio de Milwaukee, Wisconsin, del 30 de septiembre y el 1 de octubre, uno de los encuentros previos a la cumbre del G20 que se hará en Miami en diciembre. Allí se reanudó el diálogo con la Secretaría de Economía mexicana, que conduce Marcelo Ebrard, y en las tres semanas siguientes hubo intercambio de propuestas, según Infobae. El 21 de octubre, Cadena 3 informó que las posiciones se habían acercado pero que la renovación seguía sin cerrarse, y que la discusión sobre las condiciones para vender productos agropecuarios argentinos en México podría resolverse en las semanas siguientes.
Infobae vincula el giro mexicano con la incertidumbre en su principal mercado: en julio, Donald Trump anunció que no renovaría en forma automática el T-MEC con México y Canadá y que lo revisaría cada año. Reporte Asia hace una lectura similar y plantea que México busca diversificar sus ventas hacia el Cono Sur.
Qué modelos están en juego
La lista de autos que dejaron de llegar sin arancel incluye a los Nissan Versa y Sentra, además de la pick-up Frontier que la marca iba a empezar a traer desde México en julio; los Volkswagen Taos, Tiguan y Vento; los Ford Maverick y Bronco Sport; el Honda ZR-V; los Kia K3 y K4; la Chevrolet Silverado, y la RAM 2500 de Stellantis. El Taos es el de mayor volumen y, según Reporte Asia, su producción se concentró en México para que la planta de General Pacheco priorice la nueva Amarok.
No todos los modelos mexicanos se benefician del acuerdo. Los de BMW, Audi y el Kia K4 GT Line pagan el 35% de todos modos porque no alcanzan la integración regional mínima de piezas que exige el ACE 55. En septiembre, importadores consultados por Infobae advertían que ese arancel no se podía absorber y que iría casi completo a precios, y evaluaban alternativas como traer autos de otros orígenes, usar el cupo para híbridos y eléctricos o importar desde Europa con el acuerdo Mercosur–UE.
Lo que falta definir
Quedan abiertos la fecha de la reunión final, el monto del cupo y otros detalles que no trascendieron. Tampoco se informó cómo se repartiría el cupo entre las marcas ni qué posiciones del ACE 6 aceptaría México. Del lado exportador, el intercambio automotor es muy desigual: según Infobae en marzo, el único auto argentino que se exportaba a México era la Renault Kangoo, en volúmenes chicos.