Autopartes: el déficit bajó 15,5% en nueve meses, a US$ 6.055 millones, por la caída de la producción; Brasil pierde terreno frente a Tailandia y China
Según la cámara AFAC, entre enero y septiembre la Argentina importó autopartes por US$ 7.002 millones (-14,1%) y exportó US$ 947 millones (-4%). Las compras a Brasil cayeron 21,1%, mientras Tailandia y China casi no retrocedieron y ya explican el 30,6% de lo importado.
COMEX explicado
- Qué pasó
- Entre enero y septiembre, el déficit comercial de autopartes bajó 15,5%, a US$ 6.055 millones, porque las importaciones cayeron 14,1% con una producción de vehículos 16,9% menor.
- Por qué importa
- Brasil, el socio del Mercosur, perdió 21,1% de sus ventas de autopartes a la Argentina, mientras Tailandia y China casi no retrocedieron y ya suman el 30,6% de lo importado.
- A quién afecta
- Terminales automotrices, autopartistas, importadores de repuestos y despachantes que operan con Brasil y Asia.
- Productos involucrados
- Transmisiones, Componentes de motor, Electrónica y equipos eléctricos, Suspensión y dirección, Equipos de aire acondicionado
El déficit comercial del sector autopartista argentino sumó US$ 6.055 millones entre enero y septiembre de 2026, 15,5% menos que en el mismo período del año pasado, según el informe de comercio exterior de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) que difundieron Infobae y El Economista. La mejora, de US$ 1.110 millones, no responde a un salto exportador: las importaciones bajaron mucho más que las ventas externas, en un año en que la fabricación de vehículos cayó 16,9%.
Las compras externas de autopartes llegaron a US$ 7.002 millones, 14,1% menos (US$ 1.149 millones de diferencia), y las exportaciones a US$ 947 millones, 4% por debajo de los US$ 986 millones de enero–septiembre de 2025. Las terminales automotrices concentraron el 72% de lo importado y recortaron sus compras 13,2%, en línea con la menor producción.
Brasil retrocede y Asia se sostiene
Brasil sigue siendo el primer origen, con US$ 2.004 millones y el 28,6% del total, pero lo que se le compró cayó 21,1%. En el segundo lugar quedó Tailandia, con US$ 1.107 millones y una suba de 1,7%, y en el tercero China, con US$ 1.034 millones y una baja de apenas 1,1%. Entre los dos países asiáticos explican el 30,6% de las importaciones, es decir, más que Brasil. Infobae vincula el peso de Tailandia con la producción local de pickups, el segmento que sostiene a la industria y en el que ese país es el segundo fabricante mundial.
Más atrás aparecen Japón, con US$ 528 millones (-24,4%), Estados Unidos, con US$ 445 millones (-3,4%), y Alemania, con US$ 443 millones, el único de ese grupo que creció (+2,7%). El presidente ejecutivo de AFAC, Juan Cantarella, advirtió que las compras de origen asiático casi no bajaron o incluso subieron, lo que a su juicio muestra un desplazamiento de la producción regional, y calificó de muy preocupante el avance del armado de vehículos con kits importados (la llamada «CKDización»).
Cantarella relacionó esa preocupación con el compromiso que la Argentina firmó en Estados Unidos junto con otros países para actuar en conjunto frente a las importaciones de naciones con exceso de capacidad de producción de vehículos, según la crónica de Infobae. La cámara también ve un riesgo en las marcas chinas que arman autos con una integración mínima o nula de partes locales.
Qué se importa y qué se exporta
Todas las familias de productos importados cayeron. Las transmisiones encabezan la lista, con US$ 1.562 millones (22,3% del total, -10,1%), seguidas por los componentes de motor, con US$ 1.100 millones, y la electrónica y los equipos eléctricos, con US$ 893 millones. Las bajas más fuertes se dieron en amortiguación, dirección y suspensión (-29,9%) y en aire acondicionado y calefacción (-29%). Esos tres primeros rubros explican por sí solos un saldo negativo de US$ 3.087 millones, el 51% del déficit sectorial.
Del lado exportador, las transmisiones también lideran, con US$ 350 millones (37% del total y una suba de 1%). Los motores cayeron 24,5%, a US$ 166 millones, y los componentes de motor subieron 9,4%, a US$ 91 millones. La mayor suba porcentual entre los grupos principales fue la de otras autopartes de plástico, que crecieron 57,1% hasta US$ 68 millones, y los equipos de aire acondicionado y calefacción vendidos al exterior aumentaron 19,5%. El Economista registra además una baja de 20,6% en los equipos de interior.
Los destinos: todo pasa por Brasil
Si en las compras Brasil pierde peso, en las ventas sigue siendo casi todo: absorbió US$ 660 millones, el 69,7% de lo exportado, prácticamente sin cambios (-0,1%). Sin Brasil, las exportaciones de autopartes cayeron 11,9%. Le siguen Sudáfrica, con US$ 50 millones (+11,4%), Estados Unidos, con US$ 28 millones (-12,2%), y Uruguay y Chile, con US$ 16 millones cada uno y bajas de 22% y 20,9%.
Según El Economista, AFAC sostiene que sigue pendiente mejorar la competitividad en los mercados externos y lo asocia con el efecto en cascada de Ingresos Brutos, las tasas municipales y la necesidad de ajustar los reintegros a la exportación. El informe aclara que, tras una revisión de posiciones arancelarias y destinaciones aduaneras, sus resultados pueden diferir de publicaciones anteriores.
Cómo viene el año
El dato de nueve meses confirma la tendencia del primer semestre. Entonces, según el informe de AFAC citado por Infobae en agosto, el déficit había sido de US$ 3.928 millones (-17,3%), con importaciones por US$ 4.534 millones (-15,9%) y exportaciones por US$ 606 millones (-5,9%); las compras a Brasil caían 24,1%, Tailandia y China subían 4,1% y 2,3%, y la producción de vehículos retrocedía 18,3%. Al comparar los dos informes, la caída de las importaciones se moderó en el tercer trimestre y la participación conjunta de Tailandia y China pasó de 31,6% a 30,6%.
La evolución de las terminales explica buena parte del cuadro. Según ADEFA, en septiembre se fabricaron 39.747 vehículos, 15,6% menos que un año antes, mientras las exportaciones de unidades crecieron 6,8%, a 28.213, como informó Comexplora a comienzos de mes. Con menos autos armados en el país, la demanda de partes cae; lo que la cámara autopartista discute es qué porción de esa demanda queda para los proveedores locales y regionales.