El Gobierno eleva a USD 35.000 el tope FOB para importar autos eléctricos sin arancel
El Decreto 1128/2026 fija topes de valor diferenciados por tecnología para el cupo anual de 50.000 vehículos electrificados que ingresan con arancel cero. El cambio rige desde el 1 de octubre y se aplicará en la próxima asignación del cupo.
COMEX explicado
- Qué pasó
- El Decreto 1128/2026 fija topes FOB por tecnología para el cupo anual de 50.000 vehículos electrificados con arancel cero: USD 35.000 para eléctricos, USD 18.000 para híbridos y enchufables y USD 16.000 para mild hybrid.
- Por qué importa
- Antes regía un tope único de USD 16.000. El cambio admite modelos más caros dentro del cupo; fuera de él, los eléctricos pagan un arancel de 35%.
- A quién afecta
- Importadores y terminales que postulan al cupo anual de vehículos electrificados.
- Productos involucrados
- Autos eléctricos, Híbridos e híbridos enchufables, Híbridos livianos (mild hybrid)
- Qué puede pasar ahora
- La norma rige desde el 1 de octubre y se aplicará en la próxima asignación del cupo.
El Poder Ejecutivo publicó el 30 de septiembre en el Boletín Oficial el Decreto 1128/2026, firmado por el presidente Javier Milei, el jefe de Gabinete Diego Santilli y el ministro de Economía Luis Caputo, que modifica los valores máximos que deben respetar los vehículos electrificados para entrar en el cupo de importación con arancel cero. Hasta ahora regía un tope único de USD 16.000 FOB para todas las tecnologías.
Los nuevos topes
Con la nueva norma, que reemplaza el artículo 1 del Decreto 49/2025, los eléctricos puros pasan a tener un límite de USD 35.000 FOB por unidad, los híbridos convencionales y enchufables uno de USD 18.000, y los híbridos livianos (mild hybrid, con un motor eléctrico auxiliar) mantienen los USD 16.000. Dentro de esos valores, el derecho de importación extrazona es 0%. Los topes rigen para vehículos importados terminados y también para los kits que llegan para ensamblar en el país (SKD y CKD). La medida entró en vigor el 1 de octubre y se aplicará en la convocatoria del cupo 2027.
La Nación aclara un punto que suele confundirse: el tope de USD 35.000 se aplica al valor FOB que declara el importador, no al precio de venta al público, y no incluye el flete internacional, el seguro ni los costos e impuestos posteriores.
El cupo anual sigue en 50.000 unidades, repartido en partes iguales entre fabricantes locales y otros importadores; el decreto no amplía la cantidad, solo el rango de precios admitido. Fuera del cupo, los eléctricos pagan un arancel del 35%. Según Infobae, los autos fabricados en la Unión Europea pueden pagar un arancel reducido de 26,2% por el acuerdo Mercosur–UE, si cumplen los requisitos de integración de partes europeas.
Cómo funcionó el cupo hasta ahora
El régimen nació con el Decreto 49/2025 y fue ajustado por el Decreto 44/2026, que permitió acumular el cupo no usado y redefinió las exclusiones técnicas. Según el Gobierno, citado por El Cronista, las convocatorias de 2025 y 2026 asignaron en conjunto 100.000 unidades, de las cuales ingresaron 68.792, de 58 modelos y 29 marcas.
El tope de USD 16.000 condicionó la oferta. Según Infobae, dejó afuera a marcas como Alfa Romeo y Hyundai y obligó a otras a recortar equipamiento para entrar, como hizo Ford con una versión híbrida de la Territory. En las asignaciones vigentes, los eléctricos representaron cerca del 17% del cupo frente al 64% de los híbridos. Entre los eléctricos puros que entraron figuran el JMEV Easy 3, el BYD Dolphin Mini, el BYD Yuan Pro, el Chevrolet Spark, el Baic EU5 y el Ora 03.
Un mercado que se electrifica
Según cifras oficiales, los patentamientos de híbridos y eléctricos crecieron 90% en 2025, de 13.500 a 25.600 unidades, y en los primeros siete meses de 2026 llegaron a 48.320 (+322%). Su participación en el mercado pasó de 4,4% a 21,1% entre esos dos períodos, y el 72% de las unidades de 2026 correspondió a modelos del régimen con arancel cero. El Gobierno sostiene además que los precios de los autos cayeron 29% entre enero de 2024 y junio de 2026 en relación con el resto de los bienes y servicios.
Quiénes pueden entrar ahora
El objetivo declarado es que puedan entrar modelos eléctricos más nuevos y caros y que haya más variedad a precios competitivos. Con USD 35.000 FOB podrían sumarse modelos de Tesla, Volkswagen, Ford, Renault —incluido el Renault 5 eléctrico—, Stellantis, Volvo —como el EX30—, Audi, Mercedes-Benz y BMW, además de marcas japonesas y coreanas, según Infobae. La prensa especializada vincula el cambio con el desembarco de nuevas marcas. Según La Nación, Tesla Argentina S.R.L. se constituyó el 25 de marzo, el presidente Milei recibió a directivos de la empresa en la Casa Rosada el 7 de septiembre y la compañía ya contrató a más de diez personas en el país. En Uruguay, Tesla empezó a vender este año el Model 3 desde USD 32.990 y el Model Y desde USD 36.490, ambos fabricados en Shanghái.
Qué falta
La Secretaría de Industria y Comercio debe publicar la resolución con las reglas de la convocatoria 2027. Todavía no está definido si habrá cantidades fijas por tecnología o si el cupo quedará abierto, como en 2025 y 2026. Un importador citado por Infobae advirtió que quienes armaron su negocio con los autos baratos del cupo tendrán menos volumen, porque los modelos más caros competirán por las mismas 50.000 unidades. El decreto debe ser informado a la Comisión Bicameral Permanente del Congreso.