Del exportador al buque y del buque a la planta en la importación de autopartes
En una entrevista con Movant, de Infobae, el analista de comercio exterior Franco Manzo describe cómo se organiza la importación de autopartes en la Argentina, donde la falta de un solo componente puede detener una línea de producción.
Manzo explica que la modalidad habitual es la compra ex works, con la logística en origen, la carga en el buque y el despacho a cargo del importador. Entre los problemas frecuentes menciona fallas de comunicación y de stock que obligan a pasar del barco al avión, con más costo, y el trabajo contrarreloj con la documentación y los regímenes SIRA y SIMI.
Recomienda trabajar con más de un forwarder según el origen —Asia, Norteamérica, México o Europa— para tener alternativas, porque hubo momentos sin contenedores en China o sin camiones completos desde Brasil. En ese país, contó, los paros de la Receita Federal demoraron 15 o 20 días más las cargas en canal rojo.
El entrevistado sostiene que los gastos portuarios argentinos están entre los más caros y que los costos de depósito fiscal o terminal no se recuperan, por lo que aconseja retirar la carga lo antes posible y verificar que llegue con todos los requisitos.