Autos con arancel cero: abrió la convocatoria del cupo 2027 y las solicitudes cierran el 17 de noviembre
La Disposición 451/2026 reparte 50.000 híbridos y eléctricos sin arancel: 25.000 para las terminales, con un piso de 750 por empresa, y 25.000 para importadores en cinco segmentos, con 2.500 unidades reservadas a quienes inviertan en cargadores y la exigencia de haber usado al menos 30% de los cupos anteriores.
COMEX explicado
- Qué pasó
- La Disposición 451/2026 abrió la convocatoria para el cupo 2027 de 50.000 vehículos híbridos y eléctricos con arancel cero; las solicitudes se reciben por TAD hasta el 17 de noviembre.
- Por qué importa
- Es el primer llamado con las reglas nuevas: 750 unidades fijas por terminal y llaves de producción y patentamientos, cinco segmentos de importadores, una reserva de 2.500 unidades atada a cargadores y la exigencia de haber usado al menos 30% de los cupos anteriores.
- A quién afecta
- Automotrices radicadas en el país, importadores de vehículos sin producción local, nuevos importadores y quienes compran autos electrificados.
- Productos involucrados
- Autos eléctricos, Híbridos convencionales y enchufables, Híbridos livianos (mild hybrid)
- Qué puede pasar ahora
- Las solicitudes cierran a las 23:59 del 17 de noviembre de 2026; los adjudicatarios pueden renunciar sin penalidad hasta el 31 de enero de 2027 y los cargadores comprometidos tienen que funcionar antes del 31 de enero de 2028.
La Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial del Ministerio de Economía abrió la convocatoria para el cupo 2027 de vehículos híbridos y eléctricos que pueden importarse con arancel cero. Lo hizo con la Disposición 451/2026, firmada el 5 de noviembre por el director nacional Pablo Pejlatowicz y publicada el viernes 6 en el Boletín Oficial, según el texto que reprodujo la Cámara de Importadores de la República Argentina (CIRA). Las empresas tienen tiempo hasta las 23:59 del 17 de noviembre para presentar sus solicitudes, solo a través de la plataforma de Trámites a Distancia (TAD).
El cupo vuelve a ser de 50.000 unidades, repartidas en partes iguales: 25.000 para las terminales radicadas en el país y 25.000 para el resto de los importadores. Es la primera convocatoria que aplica la Resolución 438/2026, que a fines de octubre dejó que cada llamado fije sus propios criterios de reparto, y los topes de valor FOB del Decreto 1128/2026. Para las unidades que entran en el cupo, el derecho de importación extrazona baja de 35% a 0%.
Cómo se reparte la mitad de las terminales
Cada terminal que se presente recibe un piso de 750 unidades. El resto se distribuye con dos llaves: 65% según la participación de cada empresa en la producción total de vehículos entre 2024 y octubre de 2026, con datos de ADEFA, y 35% según su participación en los patentamientos de electrificados del mismo período, con datos de SIOMAA, ACARA o la DNRPA. Quien se presenta en una categoría no puede hacerlo en la otra, y si una de las dos mitades no se completa, el remanente puede pasar a la otra.
La disposición da prioridad a las empresas con antecedentes favorables de cumplimiento en convocatorias anteriores y aclara que nunca se asignarán más unidades que las pedidas. Las unidades que se liberen se reasignarán en convocatorias futuras.
Cinco segmentos para los importadores
La mitad que corresponde a las empresas sin producción local se divide según el volumen que cada una importó o tiene en proceso por convocatorias anteriores. Los grandes, con más de 9.000 unidades, se reparten el 60% (15.000 unidades). Los medianos de 2.000 a 9.000 unidades se quedan con el 12% (3.000), y los de 700 a menos de 2.000, con el 6% (1.500). Los pequeños, con menos de 700, reciben el 2% (500). El 20% restante, 5.000 unidades, queda para nuevos importadores que no participaron en llamados anteriores.
Ese último tramo se parte en dos mitades de 10%: una para proyectos que incorporen tecnologías innovadoras y otra, de 2.500 unidades, reservada a quienes se comprometan a invertir en infraestructura de carga eléctrica. Una empresa puede acceder a las dos, pero no puede recibir más de 2.500 unidades por esta vía y tiene que pedir al menos 500.
Los conglomerados, es decir, dos o más sociedades con control común, dirección económica unificada o una misma red de concesionarias, suman su volumen para ubicarse en un segmento, pero el cupo se asigna a cada sociedad en proporción a lo que pidió, y tienen que declarar ese vínculo con una declaración jurada. Además, en los cuatro primeros segmentos, quien no haya importado o tenga en proceso al menos 30% de las unidades que obtuvo en llamados anteriores se queda sin asignación en este.
La reserva para cargadores y las garantías
Para entrar en la reserva de cargadores, el plan de inversión tiene que prever al menos 20 puntos de carga, con un cronograma de ejecución y un informe técnico firmado por un ingeniero matriculado. Si los pedidos superan las 2.500 unidades, el reparto se hace en proporción a los cargadores comprometidos. La infraestructura tiene que estar instalada y funcionando a más tardar el 31 de enero de 2028.
El compromiso se respalda con una garantía. Al oficializar cada destinación de importación, la empresa tiene que constituir una garantía por el beneficio arancelario de la unidad, bajo el régimen del artículo 453, inciso e), del Código Aduanero. Si el plan no se cumple, la garantía se ejecuta; la Dirección puede liberarla cuando se acredite la obra, y las medidas se comunican a la Dirección General de Aduanas de ARCA.
Qué hay que presentar
Solo pueden participar personas jurídicas cuya finalidad sea comercializar los vehículos y que cumplan las leyes de Defensa del Consumidor y de Tránsito. Tienen que demostrar capacidad financiera, su vínculo con las marcas que quieren vender y que tienen, o ya iniciaron, la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) o un instrumento equivalente. La solicitud se carga en TAD con el formulario, la planilla de la categoría, tres anexos y una declaración jurada de seguridad vehicular. Las presentaciones en papel o por correo electrónico no son válidas, y las incompletas se tienen por no presentadas. Quien resulte adjudicado puede renunciar total o parcialmente, sin penalidad, hasta el 31 de enero de 2027.
La disposición remite al Decreto 49/2025 y sus modificaciones para los valores FOB máximos. Con el Decreto 1128/2026 quedaron en USD 35.000 para los eléctricos, USD 18.000 para los híbridos convencionales y enchufables y USD 16.000 para los híbridos livianos, como recuerdan El Litoral y El Economista.
Lo que todavía no se sabe
La norma no fija la fecha en que se conocerá la asignación. En sus considerandos señala que se adjudicó la totalidad de las unidades previstas para 2025 y 2026, aunque El Litoral advierte que eso no significa que todas hayan entrado al país. Según el Gobierno, citado por El Cronista en septiembre, de las 100.000 unidades asignadas en esas dos convocatorias habían ingresado 68.792.
El Economista interpreta que el esquema le asegura a Tesla un piso de 500 unidades, que podría llegar a 5.000 si suma cargadores y tecnología innovadora, aunque la disposición no menciona marcas. El mismo medio advierte que la exigencia de vínculo con las casas matrices podría dejar afuera a importadores chicos.
Leer el original en CIRA (texto de la Disposición 451/2026 publicada en el Boletín Oficial)