Los fletes intra-Asia marcan un máximo histórico por sexta semana consecutiva
El índice intra-Asia de Drewry subió 2% hasta USD 1.518 por contenedor de 40 pies, presionado por tifones, congestión portuaria y la situación en Medio Oriente.
COMEX explicado
- Qué pasó
- El índice intra-Asia de Drewry subió 2% hasta USD 1.518 por contenedor de 40 pies, su sexto máximo histórico consecutivo.
- Por qué importa
- Tifones, congestión portuaria (82 horas de espera en Shanghái y 56 en Ningbo) y la situación en Medio Oriente encarecen los fletes dentro de Asia. Shanghái–Jebel Ali sigue en USD 8.662 por FEU.
- A quién afecta
- Cargadores con rutas dentro de Asia y hacia el Golfo.
- Qué puede pasar ahora
- Drewry espera que la baja de volúmenes durante la Semana Dorada ayude a descomprimir los atrasos.
El Intra-Asia Container Index (IACI) de Drewry subió 2% en la semana al 1 de octubre y llegó a USD 1.518 por contenedor de 40 pies, su sexto máximo histórico consecutivo, según los datos de la consultora recogidos por Market Intel Labs. El índice mide las tarifas spot en 18 rutas dentro de Asia, como Shanghái–Singapur o Busán–Shanghái, y desde enero de 2026 se publica todas las semanas.
La racha es notable por su velocidad: dos semanas antes, el indicador había subido 6%, a USD 1.402, en lo que entonces era su cuarto récord seguido, según IndexBox. A comienzos del año, el IACI rondaba los USD 660 por FEU.
Congestión, tifones y Medio Oriente
Los puertos de Shanghái y Ningbo siguieron con buques acumulados y demoras: en la semana 39 la espera promedio fue de 82 horas en Shanghái y de 56 horas en Ningbo. En la medición previa a la cuarta suba récord, Shanghái registraba 78 horas y Ningbo 77. Las navieras recortaron capacidad con viajes cancelados y omisión de escalas, y los tifones y la concentración de arribos de buques en las mismas fechas agravaron los atrasos.
El problema excede a China. Según datos de Sea-Intelligence citados por The Manila Times, la congestión en los grandes puertos asiáticos inmovilizaba a comienzos de octubre cerca del 8,5% de la flota mundial de portacontenedores, el equivalente a unos 3 millones de TEU de capacidad fuera de servicio. La consultora estimó que harían falta entre 7 y 10 meses para volver a los niveles de junio de 2025, y el banco HSBC advirtió que la congestión se desplaza hacia el sudeste asiático y el subcontinente indio.
El deterioro en Medio Oriente mantuvo elevada la tarifa Shanghái–Jebel Ali, en Dubái, en USD 8.662 por FEU, más de cinco veces el valor del índice compuesto. Otras rutas también subieron fuerte: Shanghái–Ho Chi Minh y Shanghái–Manila avanzaron 7%, y en las semanas previas Shanghái–Laem Chabang (Tailandia) había saltado 22%, a USD 1.609, y Shanghái–Yakarta 12%, a USD 2.300, según The Manila Times.
El combustible también pesa
Al costo del tiempo perdido se sumó el del combustible. Según IndexBox, el precio del bunker en Singapur estaba en el tercer trimestre cerca de 60% por encima de un año antes, y ONE elevó su recargo de emergencia por combustible en las rutas regionales cortas de USD 38 a USD 60 por TEU desde el 16 de septiembre.
Qué esperaba Drewry y qué pasó
Drewry esperaba que la baja de volúmenes por la Semana Dorada china, a comienzos de octubre, ayudara a descomprimir los atrasos. Así fue en el corto plazo: en la medición del 8 de octubre, el IACI cortó la racha y bajó 1%, a USD 1.503.
Aunque son rutas lejanas, el índice importa para quienes compran en Asia: los servicios hacia Sudamérica parten de los mismos puertos congestionados, como Shanghái y Ningbo, por lo que las demoras y los recargos de combustible en la región terminan afectando los tiempos y costos de esos embarques.