El índice mundial de fletes de contenedores baja 1% a USD 4.389 por FEU, con Shanghái–Nueva York en retroceso
El World Container Index de Drewry sumó su segunda baja seguida: Shanghái–Nueva York cayó 3% y Shanghái–Róterdam 2%, mientras Los Ángeles y Génova quedaron sin cambios. La consultora espera más bajas en el transpacífico y estabilidad en Asia–Europa.
COMEX explicado
- Qué pasó
- El World Container Index de Drewry bajó 1% en la medición del 5 de noviembre y quedó en USD 4.389 por contenedor de 40 pies.
- Por qué importa
- Es la segunda baja seguida de una referencia habitual de los fletes spot, empujada por Shanghái–Nueva York (−3%) y Shanghái–Róterdam (−2%), mientras las navieras intentan subir tarifas antes de negociar los contratos del año próximo.
- A quién afecta
- Importadores y exportadores que contratan flete marítimo en contenedor, forwarders y navieras.
- Productos involucrados
- Carga en contenedores
- Qué puede pasar ahora
- Drewry espera que las tarifas del transpacífico bajen la semana próxima y que las de Asia–Europa se mantengan estables.
El World Container Index (WCI) de Drewry bajó 1% en la medición del jueves 5 de noviembre y quedó en USD 4.389 por contenedor de 40 pies (FEU), según los datos de la consultora difundidos por Shipping Telegraph, The Daily Cargo News y Hellenic Shipping News. Es la segunda baja seguida: una semana antes el índice había retrocedido 3%, hasta USD 4.429.
Esta vez la caída vino sobre todo de Shanghái–Nueva York, que perdió 3%, y de Asia–Europa, donde Shanghái–Róterdam bajó 2%. Shanghái–Los Ángeles y Shanghái–Génova, en cambio, quedaron sin cambios.
Las rutas, una por una
Shanghái–Nueva York cedió USD 328 y quedó en USD 9.303 por FEU, mientras Shanghái–Róterdam perdió USD 71, hasta USD 3.615. Shanghái–Los Ángeles se mantuvo en USD 7.539 y Shanghái–Génova, en USD 4.166. En los tramos de regreso, Róterdam–Shanghái subió 1%, a USD 654, y Los Ángeles–Shanghái bajó 2%, a USD 817. En el Atlántico, Róterdam–Nueva York cedió 1%, a USD 3.062.
Para Nueva York–Róterdam los datos publicados no coinciden. Shipping Telegraph informa una suba de 3%, hasta USD 1.172, y Fibre2Fashion indica USD 1.135 con una baja de 3%; ese valor es el mismo que la ruta tenía en la medición del 29 de octubre.
Capacidad, Suez y congestión
Según el monitoreo de capacidad de Drewry, para la semana próxima hay tres cancelaciones de salidas (blank sailings) en el transpacífico, contra cinco en la actual, y cinco en Asia–Europa, contra ocho. Las navieras buscan subir las tarifas FAK a mediados de noviembre para llegar mejor posicionadas a la negociación de los contratos del año próximo, pero la consultora duda de que puedan aplicarlas con tanta capacidad disponible.
La vuelta al canal de Suez avanza: Drewry calcula que el 60% de la capacidad entre Asia y Europa ya usa esa ruta y que 53 buques lo cruzaron en ambos sentidos la semana pasada. Advierte que un regreso acelerado puede hacer que varios buques lleguen juntos a los puertos europeos y genere congestión de carga. En Ormuz la situación sigue incierta, tras otra ronda de ataques limitados de Estados Unidos contra Irán.
En China, la congestión de las últimas semanas empieza a ceder por el mejor clima y la menor demanda: la espera media de los buques en Shanghái fue de 35 horas la semana pasada. Del otro lado del Pacífico, el informe menciona el riesgo de una huelga en los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
Qué espera Drewry
La consultora prevé que las tarifas del transpacífico vuelvan a bajar la semana próxima, porque aumenta la capacidad efectiva, y que las de Asia–Europa se mantengan estables.
Qué mirar desde la Argentina
El WCI no mide rutas hacia Sudamérica, pero funciona como termómetro del mercado en el que se negocian los fletes desde Asia. Según el informe de intercambio comercial del INDEC que Comexplora reseñó el 20 de octubre, en septiembre el flete de las importaciones desde China promedió USD 458,7 por tonelada, 59,1% más que un año antes. Lo que paga cada operador depende de su contrato, de la ruta y de la demanda en cada momento.