El índice mundial de fletes de contenedores cae 2% en la Semana Dorada y queda en USD 4.351 por FEU
Según Drewry, bajaron las rutas transpacíficas y Shanghái–Róterdam, mientras Shanghái–Génova quedó estable. La consultora espera tarifas estables la semana próxima.
COMEX explicado
- Qué pasó
- El World Container Index de Drewry bajó 2% en la semana al 8 de octubre y quedó en USD 4.351 por contenedor de 40 pies.
- Por qué importa
- Es una referencia habitual para los fletes spot. Durante la Semana Dorada china cayeron las rutas transpacíficas y Shanghái–Róterdam, y Asia–Europa suma 13 semanas de bajas.
- A quién afecta
- Importadores y exportadores que contratan flete marítimo en contenedor, forwarders y navieras.
- Qué puede pasar ahora
- Drewry espera tarifas estables la semana próxima en el transpacífico y en Asia–Europa, aunque las navieras buscan subir las tarifas FAK en la segunda quincena de octubre.
El World Container Index (WCI) de Drewry bajó 2% en la semana al 8 de octubre y se ubicó en USD 4.351 por contenedor de 40 pies (FEU), en un contexto de menor demanda por la Semana Dorada china, según informó PortalPortuario con datos de la consultora. Una semana antes, el 1 de octubre, el indicador había cedido 1%, hasta USD 4.434.
El feriado nacional chino, que ocupa la primera semana de octubre, cierra fábricas y reduce los volúmenes de carga; las navieras responden cancelando salidas para ajustar la oferta de bodega a la menor demanda.
Las rutas, una por una
En el transpacífico, Shanghái–Los Ángeles retrocedió 3%, a USD 7.624, y Shanghái–Nueva York 2%, a USD 10.220. En las rutas hacia Europa, Shanghái–Róterdam bajó 2%, a USD 3.337, mientras que Shanghái–Génova quedó sin cambios, en USD 3.696. Según PortalPortuario, las tarifas Asia–Europa acumulaban 13 semanas consecutivas de bajas. The Daily Cargo News informó las mismas variaciones por ruta.
Congestión en Asia
El mismo medio australiano agregó que el índice intra-Asia de Drewry (IACI) cayó 1%, después de seis semanas seguidas de subas, aunque la congestión persistía: en Shanghái y Ningbo esperaban 136 buques, con casi 860.000 TEU afectados, y también había colas elevadas en Singapur, Qingdao y Port Klang. La confiabilidad de los itinerarios en Asia era de apenas 32,3%, según la misma publicación.
Según The Daily Cargo News, la demora en los puertos llevó la confiabilidad de los itinerarios a nivel mundial a su punto más bajo en cuatro años. En paralelo, el canal de Panamá amplía a las esclusas Panamax su sistema de reserva de cupos de largo plazo.
Cancelaciones y tarifas FAK
Para la semana siguiente había programadas 4 cancelaciones de viajes (blank sailings) en el transpacífico, frente a 11 en la semana de la medición, lo que suma capacidad disponible, y 6 en Asia–Europa, frente a 5. Drewry esperaba que las tarifas se mantuvieran estables en ambas rutas, mientras las navieras intentaban revertir la baja con aumentos de las tarifas FAK (freight all kinds, la tarifa general por contenedor) en la segunda quincena de octubre; la consultora advirtió que no estaba claro si lograrían aplicarlos.
PortalPortuario sumó dos factores de fondo. El regreso más rápido de lo previsto de servicios al canal de Suez es una amenaza para los precios de las navieras en Asia–Europa, porque acorta los viajes y libera buques, aunque el riesgo de ataques hutíes sigue siendo incierto. En el transpacífico, una eventual extensión de la tregua comercial entre EE.UU. y China, que vence el 10 de enero, podría sostener una recuperación de la demanda hacia Estados Unidos.
Qué pasó después
En la medición siguiente, del 15 de octubre, el WCI cortó la racha y subió 3%, hasta USD 4.485, impulsado justamente por las rutas Asia–Europa: Shanghái–Génova avanzó 7% y Shanghái–Róterdam 6%. El índice no incluye rutas hacia Sudamérica, pero marca el clima del mercado en el que las navieras fijan los fletes desde Asia a la región.