El índice mundial de fletes de contenedores baja 3% a USD 4.429 por FEU por el retroceso del transpacífico
El World Container Index de Drewry cortó dos semanas de subas: Shanghái–Los Ángeles cayó 6% y Shanghái–Nueva York 5%, mientras Asia–Europa quedó casi sin cambios. La consultora espera más bajas en el transpacífico y estabilidad en Asia–Europa la semana próxima.
COMEX explicado
- Qué pasó
- El World Container Index de Drewry bajó 3% en la medición del 29 de octubre y quedó en USD 4.429 por contenedor de 40 pies.
- Por qué importa
- Es una referencia habitual de los fletes spot: cortó dos semanas de subas por la caída del transpacífico, de 6% en Shanghái–Los Ángeles y 5% en Shanghái–Nueva York, mientras Asia–Europa quedó casi sin cambios.
- A quién afecta
- Importadores y exportadores que contratan flete marítimo en contenedor, forwarders y navieras.
- Productos involucrados
- Carga en contenedores
- Qué puede pasar ahora
- Drewry espera nuevas bajas en el transpacífico y tarifas estables en Asia–Europa la semana próxima.
El World Container Index (WCI) de Drewry bajó 3% en la medición del jueves 29 de octubre y quedó en USD 4.429 por contenedor de 40 pies (FEU), según los datos de la consultora difundidos por The Daily Cargo News y Shipping Telegraph. Una semana antes, el indicador había cerrado en USD 4.585, su nivel más alto en 15 semanas, después de dos subas consecutivas.
La caída se explica por el transpacífico. Shanghái–Los Ángeles retrocedió 6%, hasta USD 7.514, y Shanghái–Nueva York 5%, hasta USD 9.631. En cambio, las rutas de Asia a Europa casi no se movieron: Shanghái–Róterdam subió 1%, a USD 3.686, y Shanghái–Génova quedó estable en USD 4.151.
Las rutas, una por una
Según el detalle de Shipping Telegraph, Shanghái–Los Ángeles perdió USD 493 por FEU y Shanghái–Nueva York, USD 535, mientras Shanghái–Róterdam ganó USD 54. En los tramos de regreso y transatlánticos, Róterdam–Shanghái se mantuvo en USD 646; Los Ángeles–Shanghái cedió 1%, a USD 837; Róterdam–Nueva York bajó 2%, a USD 3.106, y Nueva York–Róterdam también 2%, a USD 1.135.
El desequilibrio entre ida y vuelta sigue marcado. Enviar un FEU de Shanghái a Róterdam cuesta más de cinco veces y media lo que cuesta el viaje inverso, y de Shanghái a Los Ángeles, casi nueve veces lo que vale el tramo de Los Ángeles a Shanghái.
Cancelaciones, Suez y Ormuz
Para la semana próxima las navieras anunciaron seis cancelaciones de salidas (blank sailings) en el transpacífico, contra cinco en la actual, lo que ajusta la capacidad. En Asia–Europa ocurre lo contrario: las cancelaciones bajan de ocho a cuatro. En esa ruta las navieras anunciaron tarifas FAK más altas para noviembre, aunque Drewry duda de que se sostengan con una demanda débil, según The Daily Cargo News.
El informe agrega datos operativos. Los cruces por el canal de Suez subieron a 62 buques la semana pasada, el registro semanal más alto del año, mientras en el estrecho de Ormuz siguen las interrupciones y solo dos buques lo atravesaron. La congestión en el puerto de Shanghái viene cediendo, pero el tifón Champi podría frenar esa mejora.
Qué espera Drewry
La consultora prevé que las tarifas del transpacífico vuelvan a bajar la semana próxima. Aunque las cancelaciones restan capacidad, espera que pese más la menor demanda de importaciones de Estados Unidos: la National Retail Federation proyecta que las importaciones marítimas de ese país caigan 11% en noviembre frente a octubre. Para Asia–Europa espera tarifas estables. En el mercado este–oeste en general, Drewry señala que la demanda débil, la gestión de capacidad de las navieras, los posibles recargos y la política comercial de Estados Unidos seguirán marcando el rumbo.
Qué mirar desde la Argentina
El WCI no mide rutas hacia Sudamérica, pero sirve como termómetro del mercado en el que se negocian los fletes desde Asia. Según el informe de intercambio comercial del INDEC que Comexplora reseñó el 20 de octubre, en septiembre el flete de las importaciones desde China promedió USD 458,7 por tonelada, 59,1% más que un año antes. En el sentido exportador, CMA CGM anunció un recargo de temporada alta de USD 900 por contenedor de 40 pies desde el 15 de noviembre para las cargas que salen de la costa este de Sudamérica hacia Europa y Medio Oriente. Lo que paga cada operador depende de su contrato y de la demanda en cada ruta.