El gas natural licuado domina los pedidos de nuevos portacontenedores mientras el metanol pierde terreno en las navieras globales
Más de la mitad de los portacontenedores que los grandes grupos navieros encargaron en astilleros asiáticos llevarían motores duales a gas natural licuado (GNL), mientras el metanol pierde terreno, según un artículo de Logística 360 Chile basado en registros de órdenes de construcción.
El medio atribuye la preferencia a que el GNL ya cuenta con terminales y barcazas de suministro en los grandes puertos de Asia, Europa y América, a que reduce las emisiones de azufre, óxidos de nitrógeno y partículas, y a que permite pasar más adelante a bioGNL o metano sintético sin cambios estructurales en los motores. El metanol verde, en cambio, choca con el lento desarrollo de plantas a escala industrial, costos altos y la competencia de otros sectores por el producto.
Peter Sand, analista jefe de la consultora Xeneta, calificó la elección de las navieras como «estrictamente pragmática»: necesitan buques que puedan cargar combustible hoy en los puertos clave. El especialista Martin Christiansen señaló que la tecnología dual a gas ya es madura. El artículo enmarca la tendencia en el mercado de emisiones europeo y en las metas de la OMI.