EE.UU. propone cobrar USD 200.000 por viaje a los buques con bandera española y restringir importaciones de España
La Comisión Marítima Federal (FMC) concluyó que España negó el acceso a sus puertos a buques con bandera estadounidense y abrió a consulta pública una tasa por viaje y limitaciones a perfumería, cosméticos, aceites y grasas, cerámica, artículos de piedra, azúcar y confitería.
COMEX explicado
- Qué pasó
- La Comisión Marítima Federal de EE.UU. propuso cobrar USD 200.000 por viaje a los buques con bandera española y restringir algunas importaciones de España.
- Por qué importa
- Es una represalia por la negativa de España a recibir buques con bandera estadounidense en sus puertos; de aplicarse, alcanzaría cada viaje de esos buques a EE.UU. y a varios rubros de exportación españoles.
- A quién afecta
- Navieras con buques de bandera española que operan con EE.UU. y exportadores españoles de los rubros mencionados.
- Productos involucrados
- Perfumería y cosmética, Aceites y grasas, Cerámica, Artículos de piedra, Azúcar y confitería
- Qué puede pasar ahora
- La FMC abrió un período de comentarios públicos y dará a España la oportunidad de ser escuchada antes de tomar una decisión.
La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) propuso cobrar una tasa de USD 200.000 por viaje (unos 180.000 euros) a todos los buques con bandera española que operen en el comercio marítimo estadounidense, sin importar la carga, informaron Infobae y Herqles el 14 de octubre. El cobro se aplicaría en cada viaje y no como una sanción única por buque. El organismo planteó además restricciones a las importaciones españolas de perfumería y cosmética, aceites y grasas, cerámica, artículos de piedra, azúcar y confitería.
Según la FMC, su investigación encontró pruebas concluyentes de que España negó el acceso a sus puertos a buques con bandera de EE.UU. y de que esas decisiones crearon condiciones desfavorables para el transporte vinculado al comercio exterior estadounidense, con efectos sobre la previsibilidad de las rutas, los costos operativos y la cadena de suministro marítima. El organismo vinculó el caso con su mandato de promover las exportaciones y de mantener una flota mercante disponible para fines comerciales y de seguridad nacional, de acuerdo con Infobae.
Cómo empezó el conflicto
El caso se remonta a noviembre de 2024, cuando al menos tres buques con bandera estadounidense no fueron admitidos en el puerto de Algeciras. FreightWaves identificó a los tres buques rechazados en la terminal de APM Terminals: el Maersk Denver, el Maersk Nysted y el Maersk Seletar, integrantes del Programa de Seguridad Marítima, que mantiene buques mercantes disponibles para necesidades estratégicas de EE.UU.
Detrás de esas negativas está la política española que prohíbe el ingreso a sus puertos y a su espacio aéreo de buques y aviones que lleven armas con destino a Israel y de buques tanque con combustible para las fuerzas armadas israelíes, según FreightWaves. Herqles también relaciona los rechazos con cargamentos destinados a Israel. La FMC abrió una investigación formal en diciembre de 2024, que según FreightWaves reunió más de 8.000 comentarios.
El antecedente de diciembre de 2025
El 19 de diciembre de 2025, la FMC difundió una actualización del caso, reproducida por el American Journal of Transportation (AJOT): su revisión preliminar indicaba que las normas españolas, tal como se aplicaban, probablemente generaban condiciones desfavorables para el transporte marítimo del comercio exterior estadounidense, y que la política que motivó los rechazos seguía vigente. En ese momento pidió opiniones a navieras, cargadores y otros interesados sobre posibles respuestas.
Las alternativas que se pusieron a consulta entonces incluían limitar cargas, negar la entrada a buques con bandera española y aplicar multas de hasta USD 2.304.629 por viaje, el tope vigente ajustado por inflación. FreightWaves agregó que la FMC también puede pedir al Departamento de Seguridad Nacional que niegue la entrada o el despacho a los buques, que cobre las tasas o que retenga a un buque que intente zarpar. La tasa que se propone ahora, de USD 200.000 por viaje, equivale a menos de una décima parte de aquel tope.
Lo que todavía no está definido
Las dos medidas son, por ahora, propuestas: la FMC abrió un período de comentarios públicos sobre todos sus aspectos y ofrecerá a España una instancia para ser escuchada antes de decidir. Ninguno de los medios informa una fecha de cierre de la consulta ni una fecha prevista para la decisión final, y Infobae advierte que no está garantizado que las medidas entren en vigor tal como se anunciaron.
Tampoco se conocen las posiciones arancelarias concretas que quedarían alcanzadas, ni si las restricciones serían prohibiciones, cupos u otras condiciones, ni cuántos buques o viajes podrían verse afectados. Ninguna de las fuentes consultadas incluye una respuesta del gobierno español.
Ambos medios señalan que la inclusión de los aceites y grasas pone en riesgo potencial al aceite de oliva español, aunque la FMC no lo mencionó en forma específica ni identificó productos o empresas.
Por qué el caso trasciende a España
La FMC regula el transporte marítimo internacional que toca puertos estadounidenses, y en este expediente propone usar ese poder para responder a una decisión de política exterior de otro país con medidas sobre buques de una bandera y sobre productos de exportación. Para navieras, cargadores y exportadores de cualquier origen, el caso muestra que el acceso a puertos y las decisiones sobre qué cargas se admiten pueden convertirse en un frente más de las disputas comerciales.