Hapag-Lloyd y CMA CGM suben USD 1.000 por contenedor los fletes de Asia a Sudamérica desde el 15 de octubre
Las dos navieras anunciaron aumentos generales de tarifas para las cargas desde Asia hacia ambas costas de Sudamérica, México, Centroamérica y el Caribe. Van a contramano de las rutas globales, donde el índice de Drewry viene en baja.
COMEX explicado
- Qué pasó
- Hapag-Lloyd y CMA CGM suben USD 1.000 por contenedor los fletes desde Asia hacia Sudamérica, México, Centroamérica y el Caribe desde el 15 de octubre.
- Por qué importa
- La ruta Lejano Oriente–Costa Este de Sudamérica es la que usan las importaciones argentinas desde Asia, y el aumento va en sentido contrario a la baja de los fletes en las rutas globales.
- A quién afecta
- Importadores que traen carga en contenedor desde Asia, agentes de carga y operadores logísticos de la región.
- Productos involucrados
- Carga en contenedores secos de 20 y 40 pies, Contenedores refrigerados (CMA CGM)
- Qué puede pasar ahora
- El aumento general de ambas navieras rige desde el 15 de octubre; el de Hapag-Lloyd entre la costa este y la costa oeste de Sudamérica, desde el 1 de noviembre.
Hapag-Lloyd y CMA CGM comunicaron aumentos generales de tarifas (GRI, por su sigla en inglés) de USD 1.000 por contenedor para las cargas que salen de Asia con destino a la costa este y la costa oeste de Sudamérica, la costa oeste de México, Centroamérica y el Caribe. En ambos casos el aumento rige desde el 15 de octubre de 2026 y, en el caso de Hapag-Lloyd, hasta nuevo aviso.
Un GRI es una suba que la naviera anuncia sobre sus tarifas generales, las que se aplican a la carga que no tiene un contrato con precio fijo. Por eso afecta sobre todo a los embarques spot y a los cargadores chicos y medianos que compran flete en el mercado.
Los nuevos niveles de Hapag-Lloyd
Según el detalle publicado por Container News, la suba de Hapag-Lloyd alcanza a los contenedores secos de 20 y 40 pies y a los reefer de 40 pies usados como secos (NOR). Para la costa este de Sudamérica, la ruta de la Argentina, el contenedor seco de 20 pies pasa de USD 5.500 a USD 6.500; el de 40 pies, de USD 5.700 a USD 6.700, y el NOR de 40 pies, de USD 4.400 a USD 5.400. Hacia la costa oeste de Sudamérica, el contenedor de 40 pies seco sube de USD 5.200 a USD 6.200.
Los valores más altos de la tabla son los del Caribe, incluido Panamá, donde el contenedor seco de 20 o 40 pies pasa de USD 8.700 a USD 9.700; es también la única excepción, porque allí el NOR de 40 pies queda sin cambios, en USD 8.600. Hacia la costa oeste de Centroamérica, el contenedor de 40 pies seco pasa de USD 6.200 a USD 7.200.
El alcance de la suba de CMA CGM
La suba de CMA CGM comprende a todos los puertos asiáticos y se aplica según la fecha de embarque a cargas secas, refrigeradas, fuera de medida y contenedores vacíos que pagan flete. La naviera la justificó en la necesidad de ofrecer un servicio confiable y eficiente y, para la costa este de Sudamérica, de garantizar la sostenibilidad del servicio, sin mencionar factores concretos de demanda o capacidad, según MundoMarítimo.
También suben los fletes dentro de la región
Las navieras también movieron precios en las rutas regionales. Hapag-Lloyd sumará desde el 1 de noviembre un aumento de USD 400 por contenedor seco de la costa este a la costa oeste de Sudamérica en su servicio CON, y de USD 300 hacia otros destinos regionales en los servicios GS1 y SEC. CMA CGM aplica desde el 1 de octubre en su servicio Brazex, que une la costa este con la costa oeste de Sudamérica y otros mercados de América, USD 1.000 por contenedor seco de 20 pies y USD 500 por el de 40 pies.
A contramano del mercado global
Los anuncios contrastan con la tendencia global. El World Container Index de Drewry bajó 1% hasta USD 4.434 por FEU en la medición del 1 de octubre y 2% el 8 de octubre, arrastrado por la ruta Asia–Europa, que llegó a sumar 13 semanas de bajas antes de repuntar en la medición del 15 de octubre. En el transpacífico, la consultora Xeneta estima que el mercado ya tocó su pico posterior a la crisis de Ormuz y proyecta una corrección gradual.
Para la Argentina, el aumento llega en un momento de reacomodamiento de la oferta: desde diciembre, según un análisis de NUESTROMAR, solo tres navieras —Maersk, MSC y CMA CGM— tendrán escalas directas entre Asia y Buenos Aires, y la capacidad semanal nominal desde Asia bajaría cerca de 4%.
Cómo leer el anuncio
Que una naviera anuncie un GRI no garantiza que el aumento se traslade completo a las tarifas efectivamente pagadas, que dependen de la demanda en la ruta, de lo que hagan los competidores y de los contratos de cada cargador. MundoMarítimo aclaró que su aplicación efectiva depende de las condiciones del mercado. Para los importadores, la recomendación habitual es revisar con su forwarder si el embarque cae antes o después de la fecha de vigencia y qué tarifa queda fijada en la reserva.