Hidrovía: la ANPYN definió quiénes integran el Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal
La Resolución 59/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, publicada en el Boletín Oficial, sumó seis provincias, cámaras de usuarios, áreas técnicas y la propia agencia al órgano que seguirá el funcionamiento de la vía por la que sale cerca del 80% de las exportaciones argentinas.
COMEX explicado
- Qué pasó
- La ANPYN oficializó con la Resolución 59/2026 quiénes integran el Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal (hidrovía).
- Por qué importa
- Es el ámbito donde provincias, usuarios y áreas técnicas seguirán la operación de la vía por la que sale alrededor del 80% de las exportaciones argentinas.
- A quién afecta
- Exportadores agroindustriales, terminales portuarias privadas, armadores y operadores fluviales, prácticos, el gremio del dragado y las provincias ribereñas.
- Qué puede pasar ahora
- Los integrantes tienen diez días corridos para designar a sus representantes y los armadores del tramo sur, el mismo plazo para elegir qué entidad los representará.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) publicó el 7 de octubre en el Boletín Oficial la Resolución 59/2026, firmada por su director ejecutivo, Iñaki Arreseygor, que fija la integración del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal. Es el órgano creado el 7 de agosto por la Resolución 47/2026 de la misma agencia para seguir, analizar e intercambiar información sobre la operación, el desarrollo y el desempeño de la hidrovía, en el marco de la nueva concesión de su señalización, dragado y redragado.
Según Infobae, la resolución lo presenta como un ámbito institucional de participación entre el Estado nacional, las provincias y los demás actores vinculados con la vía navegable. Ninguna de las fuentes consultadas le atribuye facultades de decisión sobre la concesión: su función es de seguimiento e intercambio de información.
Quiénes lo integran
El Consejo se organiza en cuatro sectores. Por las provincias participan Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrientes, Formosa y Buenos Aires. La ANPYN envió las invitaciones el 26 de agosto a esas seis provincias y a Chaco, que según ArgenPorts y BAE Negocios no figura entre las integrantes; el texto no explica por qué.
Por los usuarios se sientan la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA), la Unión Industrial Argentina, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) y la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata. Según ArgenPorts, CRA ocupa el lugar de los productores, para el que también habían sido invitadas Coninagro, Federación Agraria y la Sociedad Rural, y la Comisión Permanente representa a los armadores y operadores del tramo norte, un lugar al que también habían sido invitados el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay y LHG Mining.
El sector técnico y social reúne a la Prefectura Naval Argentina, el Servicio de Hidrografía Naval, la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje y el Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento, mientras que la autoridad de aplicación y control queda a cargo de la Gerencia de Coordinación Técnica de la ANPYN.
Falta definir quién representará a los armadores y operadores del tramo sur: adhirieron la Cámara Naviera Argentina, el Centro de Navegación, APM Terminals y MSC, que tienen diez días corridos para indicar qué entidad ocupará ese lugar. La resolución da el mismo plazo a todos los integrantes para designar a sus representantes y apoderados.
La concesión que el Consejo va a seguir
El Consejo nace para acompañar la concesión de modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la vía navegable, que el Gobierno adjudicó en junio de 2026 al consorcio de la belga Jan De Nul y la argentina Servimagnus, por 25 años, mediante la Resolución 36/2026 de la ANPYN. Según Los Andes, la otra finalista fue la también belga DEME: ambas ofrecieron el precio mínimo de los pliegos y la evaluación técnica favoreció a Jan De Nul.
El concesionario debe invertir entre USD 100 y 160 millones por año durante los primeros seis años. El peaje, que era de USD 4,30 por tonelada de registro neto, baja 13,5%, a USD 3,80, hasta que terminen las obras de profundización, y después pasa a USD 4,65 y finalmente a USD 5,78, según el mismo medio. La recaudación prevista arranca en unos USD 289 millones anuales y supera los USD 517 millones después del sexto año.
Por qué importa
La vía navegable troncal va desde el kilómetro 1238 del río Paraná, en la Confluencia, hasta las aguas profundas naturales del Río de la Plata exterior, a la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio. Forma parte de la Hidrovía Paraguay-Paraná, que comparten la Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Según la ANPYN, citada por Infobae y ArgenPorts, sobre ella operan unas 60 terminales portuarias y por ella sale alrededor del 80% de las exportaciones del país, incluida la mayor parte de los granos, harinas y aceites que se embarcan en el Gran Rosario.
Para exportadores, cerealeras y navieras, la profundidad del canal, el ritmo de las obras y el nivel del peaje inciden directamente en cuánta carga puede llevar cada buque y en el costo del flete. El Consejo es el espacio formal donde provincias y usuarios podrán seguir esos indicadores.