La demanda mundial de carga aérea creció 7,7% en septiembre, pero el combustible ya cuesta más del doble que hace un año
Según IATA, la demanda medida en toneladas-kilómetro subió 7,7% interanual y la capacidad, 2,7%, con alzas en todas las regiones. América Latina y el Caribe creció 6,7%, pero su capacidad aumentó más. El jet fuel subió 103,4% frente a septiembre de 2025.
COMEX explicado
- Qué pasó
- La demanda mundial de carga aérea creció 7,7% interanual en septiembre, con una capacidad que subió 2,7%, según IATA.
- Por qué importa
- Es una aceleración frente al 4,4% de agosto, impulsada por el Pacífico y los envíos ligados a la inteligencia artificial, pero el jet fuel cuesta 103,4% más que hace un año y los rendimientos no acompañan.
- A quién afecta
- Exportadores e importadores que usan carga aérea, aerolíneas, agentes de carga y operadores de aeropuertos.
- Productos involucrados
- Carga aérea general, Envíos ligados a la inteligencia artificial
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó el 29 de octubre los datos de carga aérea de septiembre. La demanda total, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), creció 7,7% frente a septiembre de 2025, y en las operaciones internacionales el alza fue de 8,6%. Es una aceleración clara respecto de agosto, cuando la suba había sido de 4,4%.
La capacidad, medida en toneladas-kilómetro disponibles (ACTK), aumentó 2,7% (3,3% en el tráfico internacional). Como la demanda creció bastante más que la oferta de bodega, el factor de ocupación de la carga subió 2,2 puntos y llegó a 47,9%. En agosto había quedado en 46%, con una capacidad prácticamente estable (-0,1%).
Todas las regiones en alza
Las aerolíneas de Norteamérica fueron las de mejor desempeño, con una demanda 11,8% mayor y una capacidad que apenas creció 0,8%, lo que llevó su ocupación a 43,9% (+4,3 puntos). Les siguieron Asia-Pacífico (+8,6%, con capacidad en alza de 4,9%), América Latina y el Caribe (+6,7%), África (+4,7%) y Europa (+4,5%, con capacidad 1,6% menor y la ocupación más alta del mundo, 54,6%). Medio Oriente tuvo el menor avance, con +3,8%, frente a una capacidad que subió 7%; su ocupación cayó 1,4 puntos, a 44%.
En América Latina y el Caribe, que explica el 2,9% del tráfico mundial, la demanda creció más que en agosto (+5,1%), pero esta vez la capacidad corrió más rápido: subió 7,6%. Por eso el factor de ocupación retrocedió 0,3 puntos, a 34,3%, el más bajo entre las regiones. Para los cargadores de la región, el dato sugiere que sigue habiendo bodega disponible.
Las rutas: el Pacífico, impulsado por la inteligencia artificial
Por corredores, el que más creció fue Asia–Norteamérica, con +17% y ocho meses seguidos en alza; concentra el 23,5% del tráfico mundial. Según la economista jefa de IATA, Marie Owens Thomsen, los envíos vinculados a la inteligencia artificial sostuvieron ese crecimiento de dos dígitos en el Pacífico. Dentro de Asia, la demanda subió 10,2% (35 meses de crecimiento); Europa–Norteamérica, 9,3% (cinco meses), y Europa–Asia, 6% (43 meses). África–Asia subió 2,6%, su primer mes de crecimiento.
Los corredores que pasan por el golfo Pérsico siguen golpeados por el conflicto en Medio Oriente: Europa–Medio Oriente cayó 18% y Medio Oriente–Asia 10,2%, ambos con siete meses consecutivos de baja. En agosto, las caídas habían sido de 12,1% y 11%, respectivamente.
El problema es el costo
El contexto económico acompañó. Según IATA, el comercio mundial de bienes creció 3,6% interanual en agosto y suma 42 meses de expansión; el índice global de gerentes de compras (PMI) manufacturero subió 0,7 puntos, a 53,8, y el de nuevos pedidos de exportación, 0,5 puntos, a 51,9. Los dos marcaron máximos de cinco años.
La contracara es el combustible. El jet fuel subió 17,5% respecto de agosto y cuesta 103,4% más que un año antes; en agosto la suba interanual había sido de 79,2%. Owens Thomsen señaló que el costo es hoy el principal desafío: los rendimientos, es decir, lo que las aerolíneas cobran por kilo transportado, no acompañaron la suba del combustible. Según su lectura, mercadería para transportar no falta, pero hacerlo con ganancia se volvió más difícil.
Cómo leer el dato
Las cifras de IATA miden toneladas-kilómetro, es decir, combinan peso y distancia, y se asignan a la región de la aerolínea, no al país de origen de la carga. Por eso el dato de América Latina refleja a las compañías de la región y no el total de la carga aérea argentina, en la que también operan aerolíneas de otras regiones. El informe no incluye tarifas: Air Cargo News, que reprodujo los datos, tampoco publicó cifras de fletes aéreos para el mes.