Traer mercadería de China cuesta USD 458,7 por tonelada en flete, 59,1% más que hace un año, según el INDEC
En septiembre, el flete promedio de las importaciones fue de USD 126,7 por tonelada (+2,9%) y de USD 62,3 por cada USD 1.000 FOB, contra USD 53,7 un año antes. China explica el 40,2% del gasto total en fletes; desde el Mercosur, el costo por tonelada bajó 10,9%.
COMEX explicado
- Qué pasó
- El INDEC informó que en septiembre el flete de las importaciones desde China llegó a USD 458,7 por tonelada, 59,1% más que un año antes.
- Por qué importa
- El flete pesa cada vez más en el costo de importar: en promedio pasó de USD 53,7 a USD 62,3 por cada USD 1.000 FOB, y desde China ya equivale a USD 101.
- A quién afecta
- Importadores de insumos y bienes de consumo, sobre todo de Asia, y forwarders y despachantes que calculan costos de importación.
- Productos involucrados
- Mercadería en contenedores, Insumos industriales, Bienes de consumo
- Qué puede pasar ahora
- Drewry considera incierto que la recuperación de los fletes se sostenga y prevé 44 cancelaciones de zarpes entre el 19 de octubre y el 22 de noviembre; además empiezan las negociaciones de contratos para 2027 en Asia–Europa.
El costo del flete internacional para traer mercadería de China a la Argentina fue de USD 458,7 por tonelada en septiembre, 59,1% más que un año antes, según el informe de Intercambio Comercial Argentino que el INDEC publicó el 19 de octubre. Por cada USD 1.000 importados desde ese origen a valor FOB, el flete costó USD 101, contra USD 91,3 en septiembre de 2025.
Para el total de las importaciones, el flete promedio fue de USD 126,7 por tonelada, con una suba de 2,9%, y de USD 62,3 por cada USD 1.000 FOB, USD 8,6 más que un año atrás. El suplemento Movant de Infobae destacó el dato el 20 de octubre.
Los números por origen
El INDEC desagrega el costo para cuatro zonas que explicaron el 77,2% del flete total pagado en el mes (80,1% un año antes). China tiene el flete unitario más alto y el mayor peso: el 40,2% del gasto total en fletes. Le siguen el Mercosur, con el 21,3%; el bloque de Estados Unidos, México y Canadá (USMCA), con el 9%, y la Unión Europea, con el 6,7%.
Desde la Unión Europea, la tonelada costó USD 188,8 de flete (+19,3%) y USD 28,2 por cada USD 1.000 FOB, contra USD 24 un año antes. Desde el USMCA, USD 99,2 por tonelada (+3,7%) y USD 49,5 por cada USD 1.000 FOB (USD 42,7 en 2025). El Mercosur fue la única zona con baja del flete por tonelada: USD 62,9 (−10,9%), aunque el costo relativo al valor FOB subió de USD 45 a USD 52,3. En todos los orígenes, entonces, el flete pesa más que hace un año en relación con el valor de la mercadería.
Por qué importa en el costo de importar
La suba del flete llega en un mes en el que las importaciones bajaron 1,8%, a USD 7.060 millones, con cantidades 11,2% menores y precios 10,4% más altos. Las compras a China sumaron USD 1.817 millones, sin cambios frente a septiembre de 2025, y en los nueve meses el país asiático fue el primer proveedor, con el 23,3% del total, según Infobae.
Como referencia del mercado de tarifas spot, el World Container Index de Drewry, que mide los fletes de contenedores en las principales rutas mundiales, cerró el 15 de octubre en USD 4.485 por contenedor de 40 pies, 3% por encima de la semana previa y 166% más que un año antes, cuando estaba en USD 1.687.
Lo que viene en el mercado de fletes
Las navieras siguen ajustando la oferta. Según el Cancelled Sailings Tracker de Drewry, citado por MundoMarítimo, entre el 19 de octubre y el 22 de noviembre se prevén 44 cancelaciones de zarpes, el 6% de los 713 programados en las rutas principales: 44% en Asia–norte de Europa y Mediterráneo, 36% en el transpacífico hacia el este y 20% en el transatlántico.
La consultora considera incierto que la recuperación de tarifas se sostenga, porque la demanda estacional se debilita y hay más capacidad disponible. Entre los factores a seguir menciona el regreso gradual de servicios al Canal de Suez, la congestión portuaria y el inicio de las negociaciones de contratos para 2027 en Asia–Europa y Mediterráneo.
Leer el original en INDEC – Intercambio comercial argentino, septiembre de 2026