México eliminó por cinco años el arancel del 10% a las autopartes para armar vehículos, solo para 11 automotrices instaladas en el país
Un decreto publicado el 13 de octubre llevó a cero el arancel de la fracción 9803.00.01. La Secretaría de Economía aclaró que solo podrán usarlo 11 fabricantes de vehículos ligeros con plantas en México, con permiso previo y topes atados a su producción.
COMEX explicado
- Qué pasó
- México llevó de 10% a cero, durante cinco años, el arancel de las partes y componentes para ensamblar automóviles (fracción 9803.00.01), con un decreto vigente desde el 14 de octubre.
- Por qué importa
- El gobierno busca atraer líneas de producción y bajar costos a las armadoras en un momento de caída: en septiembre la producción de vehículos ligeros bajó 15,1% interanual.
- A quién afecta
- Solo 11 fabricantes de vehículos ligeros con plantas en México y autorización de depósito fiscal, y los proveedores de autopartes que compiten con las piezas importadas.
- Productos involucrados
- Autopartes, Partes y componentes para ensamble de vehículos, Vehículos ligeros
- Qué puede pasar ahora
- La exención regirá cinco años, plazo que la Secretaría de Economía considera suficiente para que el ensamble simple evolucione hacia procesos más complejos.
El gobierno de México eliminó durante cinco años el arancel del 10% que pagaban las partes y componentes importados para ensamblar automóviles. El decreto, firmado por la presidenta Claudia Sheinbaum, se publicó el martes 13 de octubre en el Diario Oficial de la Federación, modifica la tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación y rige desde el 14 de octubre. La rebaja alcanza a la fracción arancelaria 9803.00.01, que agrupa las partes y componentes para el ensamble de automóviles.
Días después, la Secretaría de Economía, que conduce Marcelo Ebrard, salió a acotar el alcance de la medida: según un comunicado citado por TyT, el beneficio queda reservado a 11 fabricantes de vehículos ligeros instalados en México. El organismo no difundió sus nombres.
Quiénes pueden usarlo y con qué condiciones
La exención no es general. Según El Financiero, solo pueden aprovecharla las empresas que cuentan con autorización de depósito fiscal para el ensamble y la fabricación de vehículos, otorgada bajo la Ley Aduanera, y que cumplan los lineamientos de la Secretaría de Economía. Esos lineamientos, de acuerdo con TyT, exigen permiso previo para cada importación, informar los números de identificación vehicular (VIN) de las unidades armadas y aportar datos para rastrear las piezas importadas.
Además, fijan volúmenes mínimos de producción de vehículos completos en México y limitan las importaciones en proporción a esa producción. Solo las empresas con alto nivel de fabricación en procesos completos podrán traer partes para ensamblar bajo los esquemas SKD (semidesarmado) y CKD (completamente desarmado). El Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) controlarán las operaciones. Según Mexico Business News, el beneficio alcanza a las autopartes de cualquier origen que se importen para ensamblar en México.
Lo que la medida no habilita
La aclaración oficial buscó despejar una lectura más amplia del decreto. La Secretaría de Economía sostuvo que no permite que empresas sin instalaciones productivas en México, o que no agreguen valor, importen piezas para armar vehículos, y que tampoco facilita el ingreso de autos de países sin tratado comercial con México. El organismo afirmó que el objetivo es fortalecer la cadena de suministro automotriz nacional y que, entre sus fines, figura reducir la importación de vehículos completos desde países sin acuerdo comercial.
Para dimensionar la medida, Economía informó que en 2025 las importaciones por la fracción 9803.00.01 representaron apenas el 0,01% del total de compras externas del sector automotor. Según TyT, el gobierno considera que cinco años es un plazo razonable para que el armado simple evolucione hacia procesos más complejos y con más contenido local.
Industry & Energy Magazine, que también detalló las condiciones, confirmó que la Secretaría de Economía no publicó cuáles son las 11 armadoras habilitadas: solo precisó que se trata de fabricantes de vehículos ligeros con plantas productivas en México. Por ahora, el listado no es público.
Por qué ahora
El decreto plantea que la exención reducirá los costos de instalación y operación de nuevos proyectos automotrices, atraerá líneas de producción y facilitará la transferencia de tecnología, en línea con el Plan México. La Secretaría de Economía mencionó como ejemplo el anuncio que hizo Sheinbaum en mayo de 2026: General Motors trasladará dos líneas de producción desde China a México, que empezarán con ensamble y sumarán contenido local con el tiempo.
El contexto industrial es de retroceso. Según el registro administrativo del INEGI publicado el 7 de octubre, en septiembre México produjo 301.803 vehículos ligeros, 15,1% menos que un año antes, y exportó 277.369, con una baja de 11,9%. En los primeros nueve meses, la producción cayó 2,4%, a 2.946.943 unidades, y las exportaciones 1,5%, a 2.528.623. Mexico Business News vincula la presión sobre las armadoras con los aranceles que Estados Unidos aplicó en 2025 y menciona el cierre definitivo de la planta de Nissan en CIVAC, Morelos, y el plan de Toyota de reducir su producción en Tijuana.
Las objeciones
No todo el sector recibió bien la medida. Según Potosí Noticias, representantes de la industria nacional de autopartes advirtieron que la exención podría aumentar la dependencia de componentes importados y frenar la integración de proveedores mexicanos, un punto que el gobierno intentó responder con las exigencias de producción local y los topes de importación incluidos en los lineamientos.