Ormuz: se hundió el portacontenedores GFS Pride, con bandera de Singapur, tras ser alcanzado por un proyectil
La autoridad marítima de Singapur confirmó el hundimiento; los 21 tripulantes fueron evacuados. Otro portacontenedores del mismo país, el GFS Giselle, sufrió daños en el casco, en una jornada con cuatro ataques informados en el estrecho.
COMEX explicado
- Qué pasó
- El portacontenedores GFS Pride, con bandera de Singapur, se hundió en el estrecho de Ormuz tras ser alcanzado por un proyectil, y otro buque del mismo país sufrió daños.
- Por qué importa
- Los ataques ya alcanzan a portacontenedores, no solo a buques tanque, en un paso por el que antes de la guerra transitaban entre 130 y 140 buques por día; eso presiona sobre la seguridad de la navegación comercial en la región.
- A quién afecta
- Navieras, cargadores y aseguradores con tráfico hacia y desde los puertos del golfo Pérsico.
- Productos involucrados
- Carga en contenedores, Petróleo crudo
- Qué puede pasar ahora
- El Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) mantiene en severo el nivel de amenaza para el estrecho.
El portacontenedores GFS Pride, con bandera de Singapur, se hundió en el estrecho de Ormuz después de que un proyectil le provocara daños y un incendio a bordo, confirmó la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA). Sus 21 tripulantes fueron evacuados sin heridos, según gCaptain y Seatrade Maritime News. Otro buque registrado en Singapur, el GFS Giselle, fue alcanzado y sufrió daños en el casco, pero llegó por sus propios medios a un fondeadero seguro con sus 22 tripulantes a salvo. Ambos pertenecen a la flota de Global Feeders Shipping, según Seatrade.
Para gCaptain, es el segundo hundimiento confirmado de un gran buque oceánico en el conflicto, después del Safeen Prestige. El caso confirma que los ataques alcanzan también a portacontenedores, que mueven carga general hacia y desde los puertos del golfo Pérsico, y no solo a buques tanque.
Qué se sabe de los ataques del 13 de octubre
El centro británico de operaciones marítimas UKMTO informó cuatro ataques distintos el 13 de octubre, en las advertencias 170-26 a 173-26: tres contra portacontenedores y uno contra un buque tanque, todos con proyectiles de origen no identificado. Dos de los avisos describen a un portacontenedores de 50.000 toneladas alcanzado a las 16:40 UTC cuando entraba al estrecho y a otro de 19.000 toneladas alcanzado a las 17:00 UTC cuando salía; ambos informaron daños menores, sin heridos, y siguieron viaje. gCaptain aclara que no está claro si esos reportes corresponden a los dos buques de Singapur.
Seatrade citó a la firma Vanguard Tech, que identificó a los buques atacados como el GFS Pride, el GFS Giselle y el Al Saadiyat (portacontenedores) y el Alfonso (buque tanque). El Al Saadiyat fue atacado en tránsito de salida y no reportó daños significativos; la situación del Alfonso no estaba clara. Seatrade no indica que esas identificaciones hayan sido confirmadas por otra vía. En lo que va de octubre, la UKMTO lleva emitidas 24 advertencias y tres avisos.
Dos versiones sobre la causa
Las versiones sobre lo ocurrido difieren. La Guardia Revolucionaria iraní afirmó, a través de su agencia Sepah News, que un portacontenedores con 2.500 contenedores chocó con una mina en aguas al sur del estrecho porque intentó usar una ruta no autorizada, y que se hundió por el incendio que provocó la explosión; Seatrade no precisa a qué buque se refería ni confirma la afirmación. La MPA, en cambio, atribuye el hundimiento del GFS Pride al impacto de un proyectil.
Singapur condenó los ataques como injustificados y contrarios al derecho internacional, y pidió que cualquier acción que afecte a la navegación respete la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y no ponga en peligro a los marinos.
La lista negra iraní y el control del estrecho
Seatrade señala que el Alfonso figura en la lista de incumplimiento de la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA), un registro creado por Irán para los buques que, según Teherán, violaron sus reglas de paso. Los buques incluidos se exponen a restricciones para futuros tránsitos, multas, detención o confiscación. Los tres portacontenedores atacados no estaban en esa lista, aunque otro buque de la misma flota, el GFS Galaxy, fue de los primeros en ser incorporados.
El Comando Central de EE.UU. sostuvo el 13 de octubre que sus fuerzas y socios regionales controlan el paso, rechazó la afirmación de la marina de la Guardia Revolucionaria de que Irán sigue controlándolo y dijo que el día anterior ayudaron a mover más de 19 millones de barriles de crudo por el estrecho.
Un conflicto que se extiende
El 11 de octubre ya habían sido alcanzados al menos seis buques en un solo día, y la semana previa dos embarcaciones fueron atacadas dentro del golfo Pérsico en tres días, una de ellas frente a Qatar, lejos del corredor principal de Ormuz, según gCaptain. Seatrade agregó que Vanguard reportó que el granelero Cape Dao, con bandera de Antigua y Barbuda, se estaba hundiendo tras un intento de rescate fallido; había sido alcanzado el 23 de septiembre en un ataque en el que murió un marino.
La lista de la Organización Marítima Internacional (OMI) registra más de 100 incidentes de seguridad marítima confirmados desde el inicio del conflicto, con al menos 24 marinos muertos, cifras que pueden revisarse a medida que se verifican los casos.
Por qué importa para el comercio
El tránsito por el estrecho sigue muy por debajo de los niveles previos a la guerra, cuando pasaban entre 130 y 140 buques por día, según gCaptain, y el Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) mantiene en severo el nivel de amenaza. La presión se ve en la energía: el último dato diario de la Administración de Información Energética de EE.UU. (EIA), del 6 de octubre, ubicó el petróleo Brent en USD 125,44 por barril. Que los ataques alcancen a portacontenedores amplía el riesgo a la carga general, y no solo al crudo y al gas, que salen de la región.