Ormuz: ya son seis los buques alcanzados por proyectiles desde el domingo
Un nuevo petrolero fue impactado el viernes mientras salía del estrecho, tras otro ataque el jueves que provocó un incendio a bordo. Los centros de seguridad marítima mantienen el nivel de amenaza en severo para la navegación comercial.
COMEX explicado
- Qué pasó
- Al menos seis buques fueron alcanzados por proyectiles en el estrecho de Ormuz desde el 28 de septiembre; el último, un petrolero, el 2 de octubre.
- Por qué importa
- Ormuz es una vía clave para el comercio mundial de petróleo y gas. Los ataques presionan sobre los seguros, los fletes de buques tanque y los precios de la energía.
- A quién afecta
- Navieras y cargadores de petróleo y gas, y quienes pagan fletes y seguros de buques tanque.
- Productos involucrados
- Petróleo crudo, Gas
- Qué puede pasar ahora
- El Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) mantiene el nivel de amenaza en severo y considera muy probables nuevos ataques contra buques comerciales.
Al menos seis buques fueron alcanzados en el estrecho de Ormuz desde el domingo 28 de septiembre, según el relevamiento de gCaptain. El caso más reciente ocurrió el viernes 2 de octubre a las 11:22 UTC: un petrolero que realizaba un tránsito de salida recibió el impacto de un proyectil no identificado, sufrió un incendio menor y un apagón, y la tripulación logró controlar el fuego y seguir navegando sin heridos ni daños ambientales. La agencia británica de operaciones de comercio marítimo (UKMTO) lo registró como advertencia 148-26. El buque no fue identificado.
Seis ataques en cinco días
La secuencia, reconstruida por gCaptain a partir de los avisos de la UKMTO, empezó el domingo 28 por la noche: un buque que salía por el sector sur del estrecho fue alcanzado por un proyectil sospechoso, apagó un pequeño incendio y siguió hacia su próximo puerto (advertencia 143-26). El lunes 29, tres petroleros que navegaban tanto de entrada como de salida fueron impactados (advertencias 144-26, 145-26 y 146-26): uno volvió a su puerto anterior para evaluar los daños y otro fue reportado cerca de Khor Fakkan, en Emiratos Árabes Unidos, con un impacto en la banda de babor.
El jueves 1 de octubre, alrededor de las 17:50 UTC, otro petrolero fue alcanzado y se incendió. La UKMTO emitió la advertencia 147-26 a partir del aviso de un tercero, confirmó que la tripulación estaba a salvo y recomendó a los buques transitar con precaución y reportar cualquier actividad sospechosa mientras se investigaba el daño y el posible impacto ambiental.
Cuatro de los seis ataques, los del domingo y el lunes, se conocieron días después por avisos demorados. La propia UKMTO advierte que sus reportes dependen en gran medida de que buques, operadores y terceros compartan información en forma voluntaria, por lo que los avisos públicos pueden no reflejar todos los incidentes.
El nivel de amenaza sigue en severo
El Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) contó, en un aviso del 1 de octubre previo al ataque de ese día, cuatro ataques o perturbaciones confirmados en las 96 horas anteriores, con impactos sobre buques que navegaban en ambos sentidos. Mantuvo el nivel de amenaza regional en severo y consideró muy probables nuevos ataques deliberados contra buques comerciales. Hasta el momento no se identificó a los responsables ni se divulgaron los nombres de las embarcaciones afectadas.
Un paso clave que ya venía muy reducido
La seguidilla agrava la situación de una vía clave para el comercio mundial de petróleo y gas natural licuado, cuyo tránsito ya venía muy reducido. A fines de septiembre, según datos de Kpler, solo 17 buques de materias primas cruzaron el estrecho en un fin de semana, menos de la mitad que una semana antes. La Organización Mundial del Comercio calculó que en el primer semestre las exportaciones de crudo de Oriente Medio cayeron cerca de 24% y las de gas natural licuado alrededor de 47%.
Los costos se dispararon. Según un artículo de gCaptain de esos días, un viaje de un superpetrolero de Estados Unidos a Japón costaba unos USD 81 millones, frente a un promedio de USD 9,1 millones el año anterior. Y el precio del crudo reaccionó: según la serie diaria de la EIA que publica la Reserva Federal de St. Louis, el Brent spot pasó de USD 114,82 por barril el 1 de octubre a USD 135,51 el 2 de octubre, y luego retrocedió a la zona de USD 125 a 130 en los días siguientes.
Por qué importa lejos del Golfo
Para la Argentina, que no compra crudo de la región, el efecto llega por los precios: un petróleo más caro encarece el gasoil y los fletes, y a la vez mejora los ingresos de las exportaciones energéticas, que en 2026 explican una parte creciente del superávit comercial. Los ataques también presionan los seguros de guerra y las tarifas de los buques tanque, que forman parte del costo de cualquier carga energética.
En los días siguientes la situación no mejoró: el sábado 3 de octubre la UKMTO informó dos nuevos petroleros alcanzados, y el 13 de octubre se hundió el portacontenedores GFS Pride, con bandera de Singapur, tras ser alcanzado por un proyectil.