Stellantis frena El Palomar hasta enero y para las pickups de Córdoba por la caída de las exportaciones a Brasil
La automotriz detuvo desde el 26 de octubre la planta donde arma los Peugeot 208 y 2008, con regreso previsto el 18 de enero de 2027, y suspende la producción de las pickups Fiat Titano y Ram Dakota, pensadas para exportar sobre todo a Brasil. Promete suspensiones sin despidos y mantiene el Fiat Cronos y la nueva planta de motores.
COMEX explicado
- Qué pasó
- Stellantis paró la planta de El Palomar, que fabrica los Peugeot 208 y 2008, hasta el 18 de enero de 2027 y suspende las pickups Fiat Titano y Ram Dakota en Córdoba.
- Por qué importa
- Las dos plantas dependen de la exportación, sobre todo a Brasil: El Palomar vende afuera entre el 35% y el 40% de su producción y el plan de Córdoba preveía exportar cerca del 70% de las pickups.
- A quién afecta
- Unos 5.000 trabajadores de Stellantis, sus proveedores de autopartes y la logística de exportación de vehículos.
- Productos involucrados
- Peugeot 208, Peugeot 2008, Fiat Titano, Ram Dakota, Motores
- Qué puede pasar ahora
- Según fuentes gremiales, la producción en El Palomar se retomaría el 18 de enero de 2027, y la nueva planta de motores de Córdoba se inauguraría el 25 de noviembre.
Stellantis frenó la producción en sus dos fábricas argentinas por la caída de las ventas en el mercado interno y de las exportaciones. En la planta de El Palomar, en la provincia de Buenos Aires, donde se arman los Peugeot 208 y 2008, la actividad se interrumpió el lunes 26 de octubre y se retomaría el 18 de enero de 2027, según fuentes gremiales citadas por BAE Negocios y Perfil. En el Polo Industrial Ferreyra, en Córdoba, la empresa suspende la fabricación de las pickups Fiat Titano y Ram Dakota.
La compañía aseguró que no habrá despidos, aunque parte del personal quedará alcanzado por suspensiones en las que cobrará un porcentaje del salario, según Perfil. El Fiat Cronos, el otro modelo que se produce en Córdoba, sigue con su programa normal hasta fin de año. Stellantis emplea a unas 5.000 personas en sus plantas del país.
Qué se frena y hasta cuándo
Las crónicas coinciden en el regreso del 18 de enero, pero difieren en el detalle. Según Perfil, entre el 26 de octubre y el 23 de noviembre no habrá producción en El Palomar, solo se fabricará durante dos semanas entre fines de noviembre y comienzos de diciembre, y las vacaciones previstas para noviembre se pasaron a diciembre y enero. BAE Negocios, en cambio, informa que las licencias se distribuyeron entre noviembre y diciembre, y recuerda que la planta ya había reducido un turno.
En Córdoba, BAE Negocios precisa que la Titano dejó de producirse a comienzos de octubre y que la Dakota se suma desde el 1 de diciembre a una parada de siete semanas, tres de suspensión y cuatro de receso, hasta el 18 de enero. Perfil describe la producción de las dos pickups como ya detenida y señala que la línea llevaba alrededor de un año en funcionamiento. Para el Cronos, el receso de fin de año irá del 21 de diciembre al 18 de enero.
Por qué pesan las exportaciones
Las dos plantas dependen en buena medida del mercado externo. Según la cobertura de iProfesional de comienzos de octubre, El Palomar exporta entre el 35% y el 40% de lo que produce, con Brasil entre sus principales destinos, y el plan para Córdoba preveía exportar cerca del 70% de las pickups, también sobre todo a Brasil. Esa estrategia estaba en revisión y la empresa ya había bajado el ritmo de fabricación de las pickups para ajustarlo a la demanda brasileña.
El proyecto de pickups de Ferreyra se anunció en 2024 con una inversión de USD 385 millones, que incluye el desarrollo local del motor turbodiésel Multijet 2.2, con inicio de producción previsto para enero de 2027, y la proyección de 1.800 puestos de trabajo, según iProfesional. La nueva planta de motores de Córdoba no se ve afectada por la parada: BAE Negocios y Bloomberg Línea ubican su inauguración el 25 de noviembre, mientras Perfil la menciona para comienzos de noviembre. Según Perfil, producirá motores naftero e híbridos para las pickups cordobesas y para plantas del grupo en Uruguay y Brasil.
El aviso de Zola y la respuesta de la empresa
El 8 de octubre, en declaraciones a la revista brasileña Exame, el presidente de Stellantis para América del Sur, Herlander Zola, planteó cuatro escenarios para las fábricas argentinas: trasladar producción de una a otra, mantener ambas, cerrar una o cerrar las dos. Según iProfesional, sostuvo que el costo laboral argentino duplica el brasileño, que Peugeot bajó de cerca del 9% del mercado local en 2025 a alrededor del 5% en 2026 y que Brasil explica el 65% del volumen automotor de la región.
Tras esas declaraciones, la empresa aclaró que se trataba de escenarios hipotéticos y que no prevé cerrar plantas, según Bloomberg Línea. El presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, habló de continuidad productiva y, según iProfesional, dijo que hay producción prevista para 2026 y 2027.
El contexto del sector
La medida llega en un año en que las terminales fabrican menos pero exportan más. Según ADEFA, entre enero y septiembre se produjeron 314.975 vehículos, 16,9% menos que un año antes, mientras que las exportaciones sumaron 203.072 unidades, con una suba de 1,6%. En septiembre, el 71% de lo producido se vendió al exterior. En el mercado interno, iProfesional señala que los autos de origen chino pasaron de menos del 5% a cerca del 20% de las ventas en los primeros nueve meses del año, lo que presiona sobre los modelos fabricados en el país y en Brasil.