La UE y China acuerdan moderar las exportaciones chinas de híbridos y bajar aranceles a productos europeos
Tras dos días de negociación en Pekín, el comisario Maroš Šefčovič dijo que el entendimiento abre la posibilidad de recortar en más de la mitad las ventas chinas de híbridos a la UE. China facilitará el acceso de bienes europeos por unos € 4.000 millones y las licencias de tierras raras. Los líderes europeos lo evaluarán el 15 y 16 de octubre.
COMEX explicado
- Qué pasó
- La UE y China firmaron en Pekín una declaración conjunta para moderar las exportaciones chinas de híbridos, mejorar el acceso de productos europeos por casi € 4.000 millones y facilitar las licencias de tierras raras.
- Por qué importa
- Es el primer resultado concreto del intento europeo de reequilibrar un comercio con China que Šefčovič describió como insostenible, y evita por ahora una escalada de medidas sobre los híbridos.
- A quién afecta
- Automotrices chinas y europeas, exportadores europeos de autopartes, aceite de oliva y calzado, e industrias que dependen de tierras raras e imanes.
- Productos involucrados
- Autos híbridos e híbridos enchufables, Autopartes, Aceite de oliva, Calzado, Tierras raras, Imanes permanentes
- Qué puede pasar ahora
- Los líderes de la UE evaluarán las soluciones negociadas en el Consejo Europeo del 15 y 16 de octubre, donde se tomará la decisión final; Šefčovič y Wang Wentao volverán a reunirse a más tardar en enero y hay una tercera ronda prevista para marzo.
La Unión Europea y China cerraron el 9 de octubre en Pekín la segunda reunión de su mecanismo de consultas sobre comercio e inversión, encabezada por el comisario de Comercio europeo, Maroš Šefčovič, y el ministro de Comercio chino, Wang Wentao. Al cabo de dos días de conversaciones, ambas partes firmaron una declaración conjunta con tres puntos centrales. Seatrade Maritime contó 16 puntos de consenso en total, que abarcan desde el equilibrio comercial y los controles de exportación hasta la propiedad intelectual y la reforma de la OMC.
Šefčovič presentó el resultado como el cierre de una primera fase de una negociación que empezó en junio de 2025, según Euronews, y lo calificó como un primer paso, no como una solución definitiva.
Menos híbridos chinos en Europa
El primer punto es un entendimiento para moderar las exportaciones chinas de autos híbridos e híbridos enchufables a la UE. Según Šefčovič, abre la perspectiva de recortarlas en más de la mitad; Seatrade Maritime precisó que el comisario habló de un plazo de cuatro años. Hasta el cierre de esta nota no se había publicado un comunicado oficial chino con los términos, ni se conocían la base de comparación ni el mecanismo de control. Para los autos eléctricos a batería, ambas partes seguirán con los compromisos de precios y las revisiones dentro del caso antisubvenciones que la UE abrió en 2023.
El tema se volvió central por la velocidad del crecimiento. El Financial Times, citado por CnEVPost, registró que las importaciones europeas de híbridos chinos pasaron de 3.800 unidades en octubre de 2024 a 50.000 en julio de 2026. Según Seatrade Maritime, entre enero y agosto de 2026 China exportó a la UE 490.000 híbridos enchufables (+179% interanual) y 270.000 híbridos convencionales (+142%). En el primer semestre, las marcas chinas tenían el 14% del mercado europeo de híbridos y hasta el 25% del segmento enchufable, donde los tres modelos más vendidos eran chinos.
Rebajas para productos europeos y tierras raras
El segundo punto es un mejor acceso al mercado chino para productos europeos —desde autopartes hasta aceite de oliva y calzado— cuyas exportaciones hoy suman casi € 4.000 millones. Según Euronews y Eunews, la Comisión estima un ahorro en aranceles de al menos € 225 millones. Eunews precisó que se trata de rebajas de aranceles de nación más favorecida; CnEVPost, en cambio, indicó que la parte china solo habló de explorar reducciones en el marco de la OMC, sin detallar productos.
El tercer punto es que China seguirá facilitando las licencias de exportación de tierras raras e imanes permanentes hacia la UE, insumos clave para la industria automotriz, la de defensa y las tecnologías limpias. Bruselas acusa a Pekín de usar como arma esa dependencia: en 2025, durante su guerra comercial con Estados Unidos, China restringió esas exportaciones.
Un déficit de € 1.000 millones por día
El trasfondo es un desequilibrio que la UE considera insostenible. Según Euronews, el bloque tiene con China un déficit comercial récord de alrededor de € 1.000 millones por día, y hoy todos los Estados miembros registran déficit con ese país. Šefčovič advirtió que la UE usará sus propios instrumentos si el diálogo no da resultados, y la Comisión ya propuso por separado una legislación para restringir el acceso de empresas chinas al mercado europeo.
La presión interna empuja en la misma dirección. En la misma semana, Alemania y Francia pidieron en conjunto a la Comisión medidas contra las prácticas comerciales chinas, que podrían incluir un corte inmediato del acceso al mercado interno si hiciera falta; el Parlamento Europeo aprobó por amplia mayoría una resolución que reclama medidas firmes, y 44 industrias europeas, entre ellas la química, la de maquinaria, los metales, la solar, el vidrio y el cemento, advirtieron que Europa debe responder a la competencia desleal.
Qué sigue
Los líderes europeos analizan las soluciones negociadas en el Consejo Europeo del 15 y 16 de octubre, donde se tomará la decisión final, de acuerdo con Eunews; Euronews anticipó que presionarían por medidas más duras. Šefčovič y Wang Wentao volverán a reunirse a más tardar en enero, y hay una tercera ronda de consultas prevista para marzo.
Para América Latina, la negociación importa por dos vías. Si los autos chinos pierden espacio en Europa, la oferta que hoy va a ese mercado puede buscar otros destinos, entre ellos los de la región. Y el acceso a las tierras raras chinas condiciona los costos de la industria automotriz y electrónica global, con la que compiten y se integran los fabricantes del Mercosur.