Xeneta: los fletes hacia EE.UU. tocaron su pico y Asia–Europa suma 12 semanas de bajas
Las tarifas spot del Lejano Oriente a la costa este de EE.UU. se ubicaron en USD 11.523 por FEU, con subas leves en la semana, mientras Asia–Europa y Asia–Mediterráneo volvieron a caer. Xeneta estima que el mercado alcanzó su máximo posterior a la crisis de Ormuz y prevé una corrección gradual.
COMEX explicado
- Qué pasó
- Las tarifas spot del Lejano Oriente a EE.UU. subieron levemente en la semana, mientras las de Asia–Europa encadenaron 12 semanas de baja.
- Por qué importa
- Según Xeneta, el mercado tocó su pico posterior a la crisis de Ormuz: con demanda débil, los fletes bajarían de forma gradual.
- A quién afecta
- Importadores y exportadores con cargas en contenedor desde Asia, y sus agentes de carga.
- Productos involucrados
- Carga en contenedores (FEU)
- Qué puede pasar ahora
- Xeneta proyecta para los próximos tres meses USD 6.000–7.000 por FEU hacia la costa este de EE.UU. y USD 4.500–5.500 hacia la costa oeste.
Según la actualización semanal de la consultora Xeneta, al 1 de octubre la tarifa spot del Lejano Oriente a la costa oeste de EE.UU. fue de USD 8.346 por contenedor de 40 pies (FEU), 1,4% más que una semana antes, y a la costa este de USD 11.523 (+0,7%). En sentido contrario, la ruta Lejano Oriente–norte de Europa bajó 2,1% a USD 3.726 y la del Mediterráneo cayó 4,6% a USD 4.105. El tramo norte de Europa–costa este de EE.UU. retrocedió 2,2%, a USD 2.893.
Cuánto subieron desde la crisis de Ormuz
La comparación con el 28 de febrero, antes de la crisis de Ormuz, muestra la magnitud del salto: las tarifas hacia la costa oeste de EE.UU. están 344,2% más altas (+USD 6.467 por FEU) y hacia la costa este, 334,7% más altas (+USD 8.872). En las rutas europeas el aumento es menor: 67,9% hacia el norte de Europa y 23,3% hacia el Mediterráneo. La diferencia entre las dos costas de Estados Unidos pasó de USD 772 por FEU antes de la crisis a USD 3.177, con la costa este más cara.
«El pico ya pasó»
El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, sostuvo con bastante confianza que el mercado alcanzó su pico de 2026 posterior a la crisis de Ormuz. Las rutas a Europa llegaron antes a su máximo y vienen bajando desde comienzos de julio; The Loadstar destacó que el corredor Asia–Europa encadenó su duodécima semana consecutiva de baja según el índice de Drewry. En el transpacífico, Sand atribuyó la estabilización a la descongestión de los puertos asiáticos tras la temporada de tifones y a la menor exportación durante la Semana Dorada china, a comienzos de octubre.
Con una demanda que calificó como débil, Sand dijo que las tarifas no se desplomarán pero bajarán de manera gradual, por lo que los cargadores deben esperar fletes elevados por el resto de 2026. Para los próximos tres meses proyecta USD 6.000–7.000 por FEU hacia la costa este y USD 4.500–5.500 hacia la costa oeste: la costa este caería más porque parte de un nivel más alto, lo que achicaría la brecha. Lo describió como una corrección considerable, no un derrumbe, y advirtió que nuevas perturbaciones o conflictos geopolíticos pueden cambiar el panorama rápidamente.
Las navieras intentan frenar la baja en Europa
En Asia–Europa, las navieras buscan revertir la tendencia con nuevas tarifas FAK desde el 19 de octubre, según The Loadstar: MSC fijó USD 4.500 por FEU desde el Lejano Oriente al norte de Europa y al Mediterráneo occidental, y CMA CGM USD 4.700 al Mediterráneo occidental y USD 4.900 al oriental. Un forwarder consultado por el medio consideró poco probable que esas subas se sostengan, porque las mismas navieras venían recortando tarifas en la primera quincena de octubre, y opinó que apuntan más a frenar la caída que a reflejar una mayor demanda.
Qué pasó después
La semana siguiente, el WCI de Drewry bajó 2% por la Semana Dorada; el 15 de octubre volvió a subir 3%, a USD 4.485 por FEU, impulsado justamente por Asia–Europa (Shanghái–Génova +7%, Shanghái–Róterdam +6%). Ni Xeneta ni Drewry publican en estos informes tarifas hacia Sudamérica, donde Hapag-Lloyd y CMA CGM anunciaron aumentos de USD 1.000 por contenedor desde el 15 de octubre.
Leer el original en American Journal of Transportation (Xeneta)